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鐵路工程中高性能混凝土一般通過采用“雙摻技術”及通過摻入大摻量的礦物摻合料和高性能減水劑來實現對混凝土工作性、強度設計要求，同時滿足混凝土耐久性的設計要求。鐵路混凝土工程有水下灌注樁、承臺、墩身、框架涵、基礎、擋土墻、現澆梁等，其中以水下灌注樁、現澆梁澆高性能混凝土質量控制為混凝土工程技術難點，尤其是水下灌注樁高性能混凝土水下灌注樁施工對混凝土工作性要求高，其次樁基是橋梁工程的根本和基礎，只有水下灌注樁順利施工并且打出質量合格一類樁承臺、墩身等后續混凝土工程才能進行。
高鐵施工減水劑注意事項！
第三代減水劑配制的混凝土，新拌混凝土性能出現波動，需要排查原因較多。這主要是其減水率高的特點帶來的，表現在外加劑對混凝土的用水量比較敏感。具體表現為，當骨料級配發生變化，當計量設備偏差較人時，當攪拌時間不夠時或是砂含泥量偏高時，混凝土工作性往往達不到設計要求。有時混凝土質量出現重大質量波動，經反復排查，往往是由于攪拌站計量設備不準確造成的。尤其是水下灌注樁混凝土，骨料品質的波動是容易被忽視而又影響極大的一個重要。其原因在于采用第三代外加劑的低膠凝材料用量的高性能混凝土中漿體體積所占比例較小，骨料顆粒組成和級配的波動會通過空隙率的改變而使填空的漿體過剩狀況發生變化，從而影響混凝土的施工性能。因此，相比于第二代減水劑應用，第三代減水劑的應用控制技術要求更高，對從業人員素質提出更高更專業的要求，對原材料進場質量監管要求更嚴格。
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