干粉砂漿和濕拌砂漿作為砂漿行業的同門兩兄弟，一直以來各有特色，難分伯仲。但隨著人們對環保意識的提高以及國家對環保態度的強化，干粉砂漿大有逐漸替代濕拌砂漿成為占據建筑砂漿主導地位的趨勢。那么，干粉砂漿和濕拌砂漿相比，究竟有哪些優越性呢？
一、區別
顧名思義，干粉砂漿和濕拌砂漿，一個干一個濕，一個不加水，一個加水。
1.1 在生產過程中，干粉砂漿攪拌的都是干料，而濕拌砂漿需要加水攪拌；
1.2 干粉砂漿使用烘干沙為主要原料，烘干沙經過篩分，流動性好，而濕拌砂漿使用濕沙為原料，不具備流動性也無法篩分；
1.3 干粉砂漿一般使用袋裝或者粉體罐車運輸，現場加水使用，而濕拌砂漿只能采用混凝土罐車運輸，適合用量較大、施工簡單、要求時間短的施工。
無論干粉砂漿和濕拌砂漿，主要原料都有沙子和水泥，作為水硬性膠凝材料，水泥加水后就會產生水化反應并凝結固化，因此從生產和應用上來講，盡可能晚的加水是解決絕大部分水泥基材料應用問題的宗旨。在生產環節就加水，意味著后續所有的工作都要圍繞著如何延遲水泥凝結固化、如何提高運輸速度和方量、如何加快使用速度來進行。但是，這與砌筑、抹面砂漿“量小、分散、速度慢”的現場施工特點和要求是不一致的。
二、干粉砂漿和濕拌砂漿的原料配比
雖然，不管干粉砂漿還是濕拌砂漿，其主要原料還都是水泥和沙子，但是，干粉砂漿相比濕拌砂漿原材料和添加劑使用量更少，原材料成本更低。
一直以來，業界一直存在一個說法，認為干粉砂漿需要使用烘干沙，所以成本要高于濕拌砂漿，甚至濕拌砂漿的生產廠家也認為自己的砂漿材料成本低于干粉砂漿，事實果真這樣嗎？以某抹面砂漿為例：
可見，當干粉砂漿加水量和濕密度分別為通常的18.5%和1.8時，干粉砂漿中水泥、粉煤灰和砂用量均少于濕拌砂漿，僅配方中主材的用量干粉砂漿就比濕拌砂漿節省約15元；這剛好是砂烘干的費用；另外，添加劑這一項，濕拌砂漿因額外使用了緩凝劑和減水劑，成本反而增加了約16元；如果要達到和干粉砂漿同樣的保水率，濕拌砂漿的配方成本至少要比干粉砂漿高出15-16元/方。如果干粉砂漿生產企業能夠充分發揮干粉砂漿在配方技術和生產技術方面的靈活性和優勢，進一步降低加水量和濕密度，干粉砂漿的配方成本優勢將更加突出。
三、干粉砂漿和濕拌砂漿的生產成本
受到砂含水率及級配不穩定的雙重影響，濕拌砂漿的生產和質量控制相比干粉砂漿更為困難和復雜。濕拌砂漿筒倉可借助經過一定改造的混凝土攪拌站生產，但不同于混凝土的生產，由于減水劑和緩凝劑的使用對砂含水率的變化十分敏感，而砂漿的需水量也會因為砂級配的變化而變化，這導致濕拌砂漿在生產線中需要經常調整加水量、減水劑、緩凝劑的添加量，否則砂漿的稠度、密度、凝結時間、開放時間、強度等指標都會相應改變。而在實際生產過程中是很難做到頻繁檢測和調整的。更嚴重的是，這些檢驗只能在事后進行，實際上，由于無法知道下一批次砂級配和含水率的波動，配方的調整實際上也沒有依據。
因此，濕拌砂漿的添加劑供應商以及生產企業經常會談到的幾個問題是：“每天進行減水劑摻量適配”、“通過稠度和密度的檢測來判斷減水劑摻量和水的摻量是否合適”、“每罐車砂漿都要上看料臺進行取樣檢測，合格后才能出廠”（如果稠度和密度不合適，則無法補救）、“砂漿運輸時不能轉動罐體否則有可能會變稀”、“如果不轉動罐體則有可能離析”、“砂漿太干或太稀”、“砂太粗或太細”、等等。當砂漿與混凝土共線生產時，幾乎不可避免的會出現砂漿中混入大顆粒骨料的問題，嚴重影響施工質量。
此外，濕拌砂漿因預先加水，對運輸和使用時間有嚴格要求，基本上必須按照工地要求生產和運輸送料，生產企業基本無固定的生產安排，生產量及運輸時間基本取決于工地施工人數和施工時間，極易造成生產管理和調度的混亂，增加人工及材料成本的支出。
四、干粉砂漿和濕拌砂漿的運輸成本
由于砂漿現場施工使用具有 “量小、分散、速度慢”的特點，濕拌砂漿的運輸需要消耗更多的車輛，運輸成本高，管理難度大。
當前建筑工地抹面施工的特點要求濕拌砂漿的運輸送料具有以下特點：
4.1 因濕拌砂漿本身的特性，送料有時間限制——需后半夜3-7點完成送料，此外白天經常必須送2-3方/車補料；生產和物流基本在后半夜，并且取決于跟工地的每天協調和跟進；
4.2 材料運輸受交通、施工人數、施工時間等影響很大。事實上因為生產和調度人手有限，內部車輛調度問題等，很難及時、按時照顧到工地需求。
對于一個年產銷10萬方的濕拌砂漿站而言，由于濕拌砂漿需要每天在有限的4個小時內運輸完成300方砂漿，需要集中大量的車輛和司機，特別是隨著罐車方量的減小，比如4方的車輛，更是達到了驚人的數量，人工的成本也大幅上升。隨著國家對大方量罐車的逐步限制和取締，勢必使得濕拌砂漿的本來就高的運輸成本再次大幅上升。
相比而言，對于一個年產銷15萬噸的干粉砂漿廠而言，由于沒有運輸的時間限制和要求，企業不但可以自主靈活決定生產和調配運輸車輛，而且運輸車的數量和司機數量也較少，成本相對較低，管理也較容易。
五、干粉砂漿和濕拌砂漿的施工問題及要求
在實際施工中，濕拌砂漿的施工工藝更為嚴苛，需淋水、界面、厚度限制、批蕩時間限制、需要后期養護等，施工需要開展人海戰術，幾乎把所有的問題和質量隱患都拋給了工地，而干粉砂漿則用多少取多少、基層無需淋水、可厚層一次性施工、也可薄層施工、不存在尾漿、無需養護，最大程度的提高了施工的效率和質量。
由于濕拌砂漿必須采用減水劑和緩凝劑等外加劑以適應先加水造成的一些問題，也因為這些外加劑本身的特性，造成了濕拌砂漿自身無法克服的材料性能方面的種種弊端，也給施工單位增加了很多額外的工序和麻煩，造成施工成本的上升和施工質量的隱患。
5.1 因減水劑的使用產生流掛、無法厚層施工、施工速度低、工作量大；
5.2因材料保水率很低又無法做到薄層施工；
5.3因緩凝劑的使用和砂含水量及級配的不穩定無法控制工作時間；
5.4因過度攪拌帶來含氣量增加導致強度下降；
5.5稠度受攪拌和運輸及天氣影響很大。
濕拌砂漿生產企業需要反復跟用戶強調下述要求，“盡快上樓”、“注意干裂”、“基層需要淋水處理和界面處理”、“注意抹面砂漿太厚滑落，需多遍抹面”、“掌握收水時間”、“不要使用尾漿”、“頭遍抹面后隔天淋水再抹第二遍灰”，“砂漿需保濕養護”，等等。可以看到，濕拌砂漿的施工速度緩慢、工序繁雜，反復施工，多遍抹面、等待，造成最終施工成本極大上升，質量無法控制。
六、干粉砂漿和濕拌砂漿的施工問題
濕拌砂漿如果想要采用機械化施工，相比人工施工方式，額外面臨以下問題：
6.1 為適應泵送及噴涂要求，水泥、粉煤灰、外加劑用量及成本進一步上升；
6.2 罐車在工地滯留時間超過半天甚至1天、且罐體需要轉動以避免材料離析，油耗、人工費用巨大，運輸車效率更低、物流成本更高；
6.3 單次噴涂厚度不超過0.5厘米，無法一次完成2CM抹面厚度，效率低；
6.4 9方砂漿輸送并噴涂需要完成450平米，至少需要半天，且人工無法同期完成抹面工作；需靠人海戰術，與人工短缺矛盾；
6.5 輸送高度有限，容易堵管，造成施工無法完成或者效率低下；
6.6 清洗管道需要約0.5-1噸水，造成工地污染。
6.7 相比人工施工方式，散裝干粉砂漿的機械化施工,則讓施工變得異常簡單和高效。相比濕拌砂漿而言，具有如下優勢：
6.7.1 僅外加劑成本上升；
6.7.2 物流無成本增加；
6.7.3 工地使用簡單便捷、全自動化；
6.7.4 輸送高度高，無需清洗管道；
6.7.5 單次噴涂厚度達2厘米，砌體無需界面淋水和養護等繁雜工序，降低施工費；
6.7.6 降低人工使用到個位數，提高施工速度。
七、干粉砂漿和濕拌砂漿的適用性總結
濕拌砂漿因其特點，更加適合施工簡單、一次性澆筑量大的流動性地坪砂漿的機械施工；因此，濕拌砂漿所涵蓋的砂漿品種較為單一，業務范圍也非常有限；而干粉砂漿卻可以涵蓋所有墻材所需的薄層、厚層的砌筑和抹面砂漿，半干性地坪砂漿、流動性地坪砂漿，以及所有的特種砂漿如瓷磚膠、膩子、保溫、防水、自流平、灌漿料等等，客戶面廣、業務范圍寬。
綜上所述，濕拌砂漿因其在生產環節加水，從產品性能上講，不適合砌筑抹面砂漿的特性和施工要求，無法滿足新型墻材對砂漿品質的要求，無法滿足勞務短缺的施工要求；此外，配方成本高、物流成本高、生產安排無自主權、施工工藝復雜、質量隱患多也是其無法克服的缺陷。
從發展歷程看，德國、日本等最早發展干粉砂漿的國家，目前濕拌砂漿的份額不超過預拌砂漿總量的12%，而且基本都是地坪砂漿。中國干粉砂漿行業從1982年誕生的821的膩子起算，已走過32年的發展歷程，尤其是在普通砂漿發展初期，即2007年六部局砂漿“禁現”文件出臺前，干濕砂漿之爭實際上已由市場做出了選擇。最先起步的上海、北京、天津無一例外的都是濕拌先行，最終建筑工地和市場還是選擇了干粉砂漿。
從實際應用的情況看，處于目前施工模式和現有技術條件下，濕拌砂漿相對干拌砂漿會大大增加政府監管難度、物流成本和施工組織難度，其社會效益、經濟效益都低于干粉砂漿。
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