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蒙華鐵路洞庭湖特大橋自完成鋼-超高性能混凝土組合橋面鋪裝后，創(chuàng)下世界紀(jì)錄，成為世界首座三塔鐵路斜拉橋。洞庭湖大橋主橋橋面總鋪裝面積約11971m2，主要采用了超高性能混凝土、普通鋼筋、ML15剪力釘和環(huán)氧富鋅防銹漆等材料。此次施工共計歷時45天，為后續(xù)道砟鋪設(shè)和T梁過橋工作贏得了寶貴的時間。
超高性能混凝土，簡稱UHPC，是一種創(chuàng)新型的水泥基復(fù)合材料，具有超高的強度、韌性和耐久性。經(jīng)試驗證明，其抗折強度是普通C50混凝土的3倍，縮變下降50%，經(jīng)歷700次凍融循環(huán)后仍然完好無損，被稱為“永不開裂”的混凝土。此次在洞庭湖大橋主橋橋面鋪裝中的成功應(yīng)用，標(biāo)志著UHPC鐵路鋼橋橋面防水施工工藝的成熟。
超高性能混凝土與其他混凝土相比，在原材料選擇方面有很大不同。主要表現(xiàn)為以下幾個方面：
（1）膠凝材料方面：UHPC水膠比很低，一般在0.14-0.27之間，水泥用量較大，一般在700-1010Kg/m3左右；使用顆粒粒徑較小、呈球形的硅灰。根據(jù)相關(guān)資料，UHPC中硅灰與水泥的質(zhì)量比約為1:4，在此比例下，水泥完全水化所產(chǎn)生的氫氧化鈣能夠被硅灰的火山灰反應(yīng)完全消耗掉。
（2）骨料方面：UHPC不使用粗骨料，同時在細(xì)骨料方面選取與漿體力學(xué)性質(zhì)相近的石英砂。這樣，沒有粗骨料的骨架限制作用，可以大幅度減少由于收縮導(dǎo)致的漿體與骨料界面間的孔隙及微裂縫。
（3）外加劑方面：UHPC能獲得超低的水膠比及孔隙率，離不開混凝土外加劑技術(shù)的支持。萘系等傳統(tǒng)減水劑由于技術(shù)性能的局限性，越來越不能滿足工程需要，而聚羧酸減水劑作為備受關(guān)注的新一代高性能減水劑，使超低水膠比的獲得成為了現(xiàn)實。山東華偉銀凱聚羧酸減水劑減水率可達25%-40%以上，保坍性能優(yōu)異，還能有效改善混凝土和易性，賦予混凝土較高的強度及優(yōu)良的耐久性，適用于各種高強、高性能混凝土的配制。此外，常用的外加劑還有消泡劑、減縮劑等。
除了以上幾個方面外，UHPC在配制過程中還必須要加入纖維，如鋼纖維或復(fù)合有機纖維等，主要是作為增強、增韌和抗裂材料。
其實，蒙華鐵路洞庭湖特大橋并不是鋼-超高性能混凝土組合橋面的最早應(yīng)用。早在2016年，新型超高性能混凝土就在太原攝樂大橋上橋面鋪裝過半，之后，曾多次應(yīng)用于不同橋梁的修補加固。超高性能混凝土及鋼-超高性能混凝土組合橋面的出現(xiàn)，不僅徹底解決了大跨徑鋼橋面鋪裝出現(xiàn)橋面板疲勞開裂及鋪裝層破壞兩大世界性技術(shù)難題，而且將是混凝土發(fā)展史上又一重要轉(zhuǎn)折點，將有力推動橋梁技術(shù)的進步。
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山東華偉銀凱建材科技股份有限公司，科技創(chuàng)造未來，讓混凝土施工可以更輕松。主營產(chǎn)品：聚羧酸高性能減水劑、混凝土高效減水劑、增強劑、速凝劑等。
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