這幾天大家的手機都被粵港澳大灣區刷屏了，大灣區提出了一小時交通圈的目標，目前大灣區有11個城市分布在珠江口的兩側，港珠澳大橋剛剛開通，過江都要走虎門大橋，擁堵的交通成了東西兩岸交流的重要障礙。而如今，這里正在建設一條深中通道總長24公里的，難度堪比港珠澳大橋。
圖1 深中通道位置
深中通道項目是國務院批復的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008~2020年）》確定的重大基礎設施項目，為承接粵港澳大灣區的產業轉移打造交通大動脈。
深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，路線起于廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終于橫門互通。全長24千米。通車后，將成為連接珠江東西岸的重要通道，從中山快速直達深圳，通勤時間由以往2小時縮減為30分鐘。
工程包括：兩座人工島，東側島長625米、寬100米；西側島長625米，寬175米；沉管特長隧道，長6720米，下穿大鏟灣水道、機場支航道、磯石水；伶仃洋航道橋，主跨1620米、通航凈空76米；橫門西航道橋，主跨580米、通航凈空53.5米。
深中通道西人工島工程已于2016年12月30日正式施工，預計2024年建成通車。
圖2 深中通道示意圖
和港珠澳大橋類似的是，深中通道也要途經伶仃洋，同樣要采用沉管技術，建設者也是港珠澳大橋的同一個團隊。但是他們都表示，深中通道的難度一點都不亞于港珠澳大橋，甚至是一場更嚴峻的挑戰。
為了修建港珠澳大橋，珠海附近的島上建起了一座大型沉管預制廠，這一次，深中通道所需的沉管也來自這座島，但是從這座島到深中通道的安裝地點，距離足足有50公里，是港珠澳大橋浮運距離的三倍多。
為此，建設團隊專門為深中通道量身定做一艘沉管浮運安裝一體船，專門用來浮運安裝沉管，可以說這艘船決定著整個深中通道的成敗。
圖3 深中通道S09標段副總工程師寧進進
深中通道中交一航局S09標段副總工程師寧進進：這樣一艘沉管浮運安裝一體船的造價將近五億，這么多錢能夠造出兩艘同等用鋼量的散貨船。工程的難點在于這是一次全新的嘗試，世界上還沒有類似的船可以參考。
圖4 深中通道S09標段副總工程師嵇廷
深中通道中交四航局S09標段副總工程師嵇廷：在兩年多的時間內完成22節管節的預制，要達到一個月一節的進度要求，可以說在世界范圍內是前所未有的。
除了制造和運輸難題，沉管的水下安裝也是個世界級難題。沉管安裝講究的是天時地利人和，條件非常苛刻，風力不能大于六級，海上的浪高也不能高于0.8米。
理論上來說，一個月有兩個適合安裝沉管的窗口期，一年總共只有24次機會，再除去天氣、臺風等等因素的影響，每一個窗口期都彌足珍貴。
而且沉管對接難度相當于把一個中型航母和另外一個中型航母對接，對接的偏差要控制在五公分，這不亞于外太空對接，難度可想而知。
2017年5月7號，港珠澳大橋最后一節沉管對接，這一天，深中通道中交一航局S09標段副總工程師寧進進永生難忘。
當時，港珠澳大橋總工程師林鳴派他到28米的水下進行沉管對接監測，整個沉管對接長達12小時，寧進進就獨自一個人在水下呆了12小時，稍有差池，就會導致壓力失衡，在空蕩蕩的沉管里，寧進進根本沒有逃生的可能。
深中通道中交一航局S09標段副總工程師寧進進：對這個項目了解得越多，感覺到壓力越大，而且感覺風險會越多，我們在港珠澳的時候都是林鳴的徒弟，現在我們轉戰到深中，離開師傅的懷抱以后，是出師挑戰自我的一個過程吧。
深中通道中交一航局S09標段副總工程師楊潤來曾經也奮戰在港珠澳大橋工程，事實上，就在一年以前，寧進進和楊潤來都不愿意來深中通道這個項目，過去連續八年的高強度工作讓他們身心俱疲，但是經過一番思想斗爭，他們還是選擇了深中通道。
“對我們搞施工的人來說，一輩子能碰的兩個超級工程是無比的一個榮耀。”寧進進說。
和寧進進的工作不同，楊潤來是負責迎接沉管的。現在，他一方面為大半年之后的“深海初吻”(沉管對接)做著技術方案準備，一方面則在抓緊西人工島的施工。
圖5 人工島效果圖
和港珠澳大橋一樣，深中通道也要先建造東西兩個人工島。深中通道西人工島由57個直徑為28米的鋼圓筒構成，每個鋼圓筒相當于14層樓的高度，這個面積相當于19個足球場大的人工島在四個月的時間里建成，創造了深中速度。
楊潤來說，整個人工島上最后生產的混凝土總放量大約是40萬方，島上使用的鋼筋總共是4萬噸左右，相當于六個埃菲爾鐵塔的用鋼量。眼下，他們最重要的任務是對人工島進行加固，迎接第一節沉管的到來。
當年參與港珠澳建設的年輕人如今已成為深中通道的中流砥柱，他們正在進行著海上大通道建設的又一次技術創新。
小詞條
沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預制段分別浮運到海面（河面）現場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。
其施工順序是先在船臺上或干塢中制作隧道管段（用鋼板和混凝土或鋼筋混凝土），管段兩端用臨時封墻密封后滑移下水（或在塢內放水），使其浮在水中，再拖運到隧道設計位置。定位后，向管段內加載，使其下沉至預先挖好的水底溝槽內。管段逐節沉放，并用水力壓接法將相鄰管段連接。最后拆除封墻，使各節管段連通成為整體的隧道。在其頂部和外側用塊石覆蓋，以保安全。
-----------------------------------
山東華偉銀凱建材科技股份有限公司，專業生產聚羧酸系高性能減水劑，該產品很好的適應海上混凝土澆筑的復雜環境，并成功應用于港珠澳大橋主體工程中。
本文轉載自中國混凝土網，旨在傳播與分享，如有侵權，請直接通知我們，謝謝！
獲取更多資訊，歡迎關注官方公眾號
