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隨著我國混凝土技術的提高，高鐵、橋梁、公路、核電、水電等大型混凝土結構也得到了蓬勃發展，但這些混凝土工程除了要有優異的耐久性之外，也要有較好的外觀質量。但摻入聚羧酸減水劑的新拌混凝土往往會產生“冒泡”的現象，嚴重影響外觀質量。
其實，這些氣泡絕大多數是在混凝土澆筑時，由內部氣泡經振搗或擠壓而轉移到混凝土表面的，因此，要減少這些氣泡，必須了解新拌混凝土內部氣泡的產生原因：
1、集料間的堆積間隙形成的氣泡：在混凝土生產過程中，粗細集料往往達不到理想的級配狀態，在攪拌混凝土時集料堆積所形成的空隙中存在一定量的空氣，在水泥水化過程中被水泥漿膜層包裹，產生氣泡。
2、攪拌過程中引入氣泡：攪拌混凝土時，隨攪拌葉的翻動會不斷將空氣卷入混凝土中，形成氣泡，多為有害大氣泡。因此，要控制合理的攪拌時間和攪拌速度。
3、聚羧酸減水劑引入氣泡：聚羧酸減水劑是一種表面活性劑，具有一定引氣性，在混凝土攪拌過程中能引入大量均勻分布、穩定而封閉的微小氣泡，可以有效改善混凝土粘聚性、保坍性、抗凍性、抗滲性及耐久性等，但摻量不同，所產生的氣泡數量和大小也不同。
4、水泥用量過大：水泥與水接觸會立刻發生水化反應，放出大量水化熱，而有少量水泥顆粒未參加水化反應，夾雜著空氣依附在水泥未水化內核邊緣，隨后在水泥顆粒表面形成水化物膜層，水化熱反應減慢，氣泡在膠凝體膜層圍繞水泥顆粒成長。在膜層長大并互相凝結過程中，大量氣泡排出，水化熱增加，水化物進一步發展填充毛細孔，氣泡被水泥漿膜層包裹著浮在表面。
5、水灰比不當：拌制混凝土時，若水灰比越大，則用水量越多，未參與水化的自由水也會越多，這些自由水經聚集形成水泡，待水分蒸發后則形成氣泡。
6、鋼制模板封閉太嚴，未設置排氣孔，混凝土下料時產生氣囊，后形成氣泡。目前混凝土施工大多使用無縫鋼模，氣體和周邊自由水難以排出，因此會產生較多氣泡，有時過度振搗也無法排出。
由于混凝土氣泡產生的原因比較復雜，在施工中考慮的因素也較多，因此不能單靠某一種方法來徹底解決混凝土“冒泡”問題，只有綜合考慮混凝土原材料質量、水灰比、攪拌時間、用水量、使用的模板特點、外加劑種類及摻量、振搗方式等，并有針對性的進行調整，才能最大程度的降低氣泡數量，得到外觀質量有保證的混凝土結構。
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山東華偉銀凱建材科技股份有限公司，專注于混凝土外加劑的研發與生產。主營產品：聚羧酸高性能減水劑、混凝土高效減水劑、增強劑、速凝劑等。
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